| 基本信息 | |||
| 公告型号 | LCK6121HEV | ||
| 用途 | 公交 | ||
| 车身长度 | 11990mm | ||
| 车身宽度 | 2540mm | ||
| 车身高度 | 3210mm | ||
| 整备质量 | 11600,11100kg | ||
| 总质量 | 18000kg | ||
| 座位数 | 98/10-46,106/10-46 | ||
| 最高车速 | 69km/h | ||
| 油耗 | 29 L/100KmL/100km | ||
| 底盘参数/配置 | |||
| 底盘型号 | 承载式车身 | ||
| 前悬后悬 | 2670/3320mm | ||
| 弹簧片数 | -/- | ||
| 变速箱 | ZD6S1000 | ||
| 轴数 | 2 | ||
| 轴距 | 6000mm | ||
| 轴荷 | 6690/11310kg | ||
| 前轮距 | 2101mm | ||
| 后轮距 | 1836mm | ||
| 接近离去角 | 7/7° | ||
| 轮胎 | |||
| 轮胎数 | 6 | ||
| 轮胎规格 | 275/70R22.5,295/80R22.5,11R22.5 | ||
| 发动机参数 | |||
| 发动机型号 | 发动机品牌 | 发动机功率 | 排量 |
| ISBE4+225B | 康明斯公司 | 165kw | 6700ml |
| YC6J200-42 | 广西玉柴机器股份有限公司 | 147kw | 6500ml |
| WP7.210E40 | 潍柴动力股份有限公司 | 155kw | 7140ml |
| 备注 | |||
| 备注 | 1、可选装全推拉或部分推拉边窗,2、可取消空调,取消空调时对应的整备质量为11100kg,额定载客为106/10-46,3、可选装不同形式的后视镜,4、选装局部造型及灯具,5、储能装置种类/生产企业:锰酸锂电池/中通客车控股股份有限公司,6、可外接充电,7、技术阶段:发展期,8、混合类型:并联式,9、具有纯电动模式,10、ISBE4+225B最大净功率为159.62kw,油耗申报值为19.6L/100km,YC6J200-42最大净功率为138kw,油耗申报值为20.3L/100km,WP7.210E40最大净功率为150kw,油耗申报值为20.9L/100km。 | ||
1、实地试验显示，LCK6121HEV混合动力客车产品能量消耗与基础车对比降低≥30%。与同等传统客车对比，每台混合动力客车每百公里节油13.5L以上，在寿命周期内比基础车型节油67500L，按目前柴油市值6.77元/L计算，可节约人民币45.6975万元。
2、该产品与同等级传统客车相比，每年每台减少碳排放量8.032吨，折合二氧化碳为32.128吨;生命周期内每台混合动力客车减少碳排放量50.2吨，折合二氧化碳为200.8吨，极大程度的维护了运行城市环境。
3、该产品能够实现纯电动、混合动力两种工作模式，适合在繁华的大型城市客车中使用，有效的改善了城市生活环境和空气质量，且该车舒适性能优越，车内噪音相对同等级传统客车降低3—5分贝;
4、低地板，一级踏步，方便乘客上下车，有助于提高运行效率、电动伸缩式残疾车导板，方便有障碍乘客出入，并带电子屈膝功能，正常行驶情况抬高车身，加大接近角和离去角，到站后降低车身方便乘客上下车;
LCK6121HEV混合动力客车的动力系统主要由APU系统(由发动机、发电机或ISG及其控制系统构成)、电驱动系统、电池系统、控制系统、辅助动力系统及其他车辆系统构成。在车辆行驶中由电机直接驱动车辆行走，其发动机不直接驱动车辆，由整车控制器按照车辆工作状态控制各个系统的工况，在控制策略上协调控制四种工作模式：即混合动力、纯电动、能量制动回馈和发动机工作模式。
在混合动力工况下，发动机始终工作在最佳工况点附近，与发电机(或ISG)稳定在一个高效工作区，从而避免了发动机怠速或低速运转工况，减少了废气排放。当APU的输出功率大于驱动电机需要克服的行驶阻力时，一方面直接为驱动电机供电，另一方面向电池充电;当APU输出功率小于驱动电机需要克服的行驶阻力时，APU和动力电池共同为驱动电机供电。当车辆制动时能够有效回收制动能量，当电池的荷电量超过某一设定值时，可关闭发动机实现纯电动模式。通过上述对整车能量消耗和动力源的合理分配，从而实现提高燃油经济性和降低排放的目的。
中通LCK6121HEV公交车（柴油/电混动国四10-46座）【已停产】
车长：11990mm
座位：98/10-46,106/10-46
发动机：ISBE4+225B
发动机品牌：康明斯公司,广西玉柴机器股份有限公司,潍柴动力股份有限公司
用途： 公交
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