重庆公交解锁“公交+”新体验 打造便捷出行网络

2024年1—11月，重庆中心城区公共交通客运量累计达25.24亿人次，其中，仅在11月，日均客运量就达373.6万人次。一边是轨道交通客运量稳步上升，另一边，重庆进一步优化公交线路，为市民提供多元化公交服务，“赶场公交”“响应公交”就受到不少市民的欢迎。

暖心！

“赶场公交”诚意满满

在公交620路的鸳鸯站旁，就是赶场的地方。根据约定， 每个月的2号、5号和8号，都是这里的赶场时间。

“公交车没开通之前，走路过来买菜比较不方便，特别是家里的老年人。自从开了这个620公交车，老年人也可以过来买菜了，对我们有很大的帮助”，市民盛利华说。

考虑到来这里赶场的，不少是老年人，公交公司特意在620路配备了多台一级低地板踏步车，方便他们坐车。每到赶场天，还安排志愿者，维护现场乘车秩序。重庆公交集团两江公交二分公司集中调度员龙洋介绍，赶场的时候，他们把高峰的时间往后延到了中午十二点。平峰时发车间隔是十到十五、二十分钟不定，赶场天的话，发车间隔是八到十分钟。

“菜园子”与“菜篮子”的温暖连接，既方便了菜农，也服务了买菜的居民，“坐上公交去赶场”，买一篮子农家产的新鲜蔬果、土鸡土鸭，成为不少市民迎接新一天的打开方式。目前在人和、鸳鸯等农贸市场，已经打造了十余条像这样的赶场公交线路。

与此同时，今年推出的“响应公交”也受到不少市民青睐，响应公交突破了传统公交的线路限制，像网约车一样随叫随到，为市民提供了更加灵活、高效的出行选择。

打个公交随叫随到

重庆“响应公交”上线

市民祝女士在北碚蔡家经营着一家面馆，以前要步行15分钟以上，才能到主马路乘坐公交车。“响应公交”开行以来，她只需在手机上预约下单，就可以根据自己的情况安排出门时间。祝女士说，“响应公交”班次比较多，出行的话跟打车时间也差不多，现在已经成为她出行的首选了。

“响应公交”是一种固定服务区域而不固定线路的运营模式，它集合了常规公交、小巷公交等优势，高效利用车辆、线路资源，实现线上+线下服务。同时采用常规公交票价体系，老年卡、学生卡等优待群体同样可以享受优惠，并纳入免费优惠换乘体系。

北部公交3561线驾驶员杨睿告诉记者，“响应公交”没有固定的发车时间，乘客在小程序里面下订单，驾驶员的平板上就会收到信息，然后根据导航进行接送。他们总共有30几个站点， 统一的价格都是2元。

一位市民表示， 下单后直接在小区门口就可以坐，很方便，还可以换乘。现在乘坐“响应公交”基本上成了他们的出行习惯。

目前，“响应公交”已经在蔡家、陈家桥等区域开行了3560路、3561和3562路等线路，运营时间为早上7点到晚上9点，累计服务市民出行超过50万人次。

“响应公交”，是对常规公交的补充，也是对小巷公交的升级，价格不贵，统一的票价都是2元，而且灵活调配运力、动态规划路线，让公交出行更加方便。记者了解到，公交集团将根据运行情况及乘客意见建议，逐步扩大“响应公交”覆盖范围，以更多样的公交服务吸引市民选择公交绿色出行方式。

换乘更便捷！

610条公交线路接驳轨道交通

“响应公交”“赶场公交”，是重庆不断解锁“公交+”新体验的缩影，重庆还开通保障学生出行的“定制公交”、对接老年群体出行的“敬老爱老”公交、带旅客游览山城的“观光巴士”等等。

全面提升“公交优先”保障力，重庆还积极开通接驳轨道站公交线路，推动公交轨道双网融合。在南岸二塘片区，今年新开通的3108路公交车就将轨道3号线和10号线有效串联，为附近居民带去极大便利。

一位市民说：“以前我坐10号线上班的时候，还要坐到丹龙南路换乘一次，现在坐3108路，一车就到轨道10号线兰花路站。”

南部公交线网规划负责人陈章表示，3108线路的开通，解决了二塘片区7个大型居住小区、3所学校近10万人的出行需求，填补了二塘片区接驳轨道10号线的空白。

截至目前，重庆公交集团共开通公交线路791条，其中610条与轨道接驳，今年新增线路30条。出轨道站就是公交站，公交与轨道无缝接驳，这样的出行方式已逐渐成为重庆市民的日常出行方式。

在城市里，公交总是发挥着重要的作用，尤其是一些轨道交通无法覆盖的区域，或是对于老年人等行动不便的群体，那我们还可以怎样优化“公交+”服务模式，拓宽服务类型，满足市民多样化的出行需求？

在重庆交通大学交通运输学院副院长陈坚教授看来，“公交+”的服务模式，本质是公交运营服务的一种创新，也是为了响应出行需求的不断提升。“公交+”的着眼点，一是可以公交加上中小学生的通学需求，小区与学校之间的定制公交线路，或者也可以在校园到就近的轨道站附近开通定时接送服务；第二个可以注重在公交加上大型企业园区的员工上下班的通勤需求，包括园区内部的转换通勤，同时面对未来越来越多的弹性工作需求，公交也可以发挥“响应式公交”的这个优点，灵活组织运力来服务于企业园区员工的出行；第三个方面就是“公交+”的创新，核心要打造一个以公交为核心的一个生态链，把出行者以及其他的一些商业模式融入到这个生态圈，做好现在“响应公交”的智能化系统建设，提升系统的运行效率和服务范围，同时优化公交线网、降低成本、提升服务满意度，这样才能实现整个全社会出行整体效率的提升。

人民城市人民建，人民城市为人民，推进城市公共交通高质量发展，同样是探索超大城市治理，打造宜居、韧性、智慧城市的重要举措和体现。从这个角度说，“公交+”的服务创新，也画出了一个“同心圆”，中心是人民群众的出行需求，其外延是不断优化综合交通网络，持续完善服务保障体系，不断伸展让群众更有获得感的“生活半径”“幸福半径”。