昆明市民为什么不愿坐公交了？按需定制或成公交服务新模式

　　近些年，随着昆明市私家车保有量的上升，以及网约车、共享单车、地铁等交通新业态的普及，乘客出行方式日益多元化。以前承担着主要公共交通运输功能的公交车渐渐失去了竞争优势，解决公交运营问题成了目前公共交通领域探讨的重要话题。

　　部分市民出行有了新选择

　　“有了地铁以后，我基本不坐公交车了，地铁路程所需时间基本可以把握，非常便捷。”正在东风广场站等地铁的周颖说。随后，记者还走访了北京路、人民路等城市主干道，在采访了部分市民后发现，等车难、堵车、线路临时调整、乘车体验较差是很多人不愿意乘公交车的原因。

　　市民何女士是某网约车平台的会员，平时出行首选都是网约车。“我的方向感不是很好，经常会找不到路，打车比较方便，输入目的地就可以直达。”何女士认为，与公交站点的固定位置停靠相比，网约车的停车地点比较灵活，而且不用与他人共享空间，可以体会到专属服务的感觉。同时，网约车推出的各种优惠活动较多，打车出行也在自己的消费能力内。

　　合理配置车辆资源破难题

　　11月4日，昆明公交集团有限责任公司(以下简称“昆明公交集团”)发布公告，“为进一步优化公交线网布局结构，提升公交营运质量，结合乘客出行规律，于11月6日零时起，将69条公交线路末班车发车时间调整为21时30分。”这也是昆明公交集团利用“公交数据大脑”，结合长期客流数据进行系统论证和科学比对后做出的相应调整。

　　“原来的末班车时间确实挺晚的，基本没什么乘客，有时甚至往返一趟都拉不到一个人。”昆明公交83路公交车司机杨新介绍，公司开始优化调整线路末班车时间，其实也是在解决乘客眼中“高峰等不到车，低峰空车跑”的问题。他驾驶的83路公交车每天从海源寺车场前往昆明站，途经不少学校和商业区，每天早上六点到九点和下午四点到六点是客流高峰期，平均每5分钟就要发一班车，但因为堵车，乘客在某些站点迟迟等不到公交。公交公司提前末班车时间，也是在合理配置车辆资源，把更多的车用在高峰期来保障市民上下班(学)的刚性需求，同时也减少了公司运营成本。

　　据了解，昆明公交依托营运大数据的精准分析，在全公司范围内开启客流动态监控，营运车型随客流变化进行灵活调整，乘客出行高峰时段采用大容量公交车，低、平峰时段则灵活投入中、小容量公交车。

　　提供“按需”服务成新出路

　　公交车的乘客越来越少是很多城市遇到的问题，早在2018年底，石家庄、大连、邯郸等地的公交公司已开始采取措施吸引客流，例如，增加发车频次、减少乘客等待时间等。北京公交则在线网规划上做出了改变，如减少主城区的重复线路，增加接驳地铁的线路以及微循环线路，发展定制公交等。

　　昆明理工大学建筑与城市规划学院的李佐卫建议：“公交车线路应该增加支线线路，进一步覆盖公交轨道盲区，强化接驳。”他还建议，针对不同人群、不同时段、不同目的的定制化公交、响应式服务可以成为公交未来发展的突破口。针对存在的客运量减少问题，昆明公交集团先后推出了“合乘公交”服务模式、校园公交专线等，得到了市民的好评。此外，昆明公交还开通机场、高铁站、地铁接驳线，服务医患，进校区、景区、商业区等各类专线公交和旅游公交。

　　采访中，有专家表示，只要昆明公交继续市民出行需求为导向，大力发展社区微循环线路，推出“准点巴士”服务，大力发展定制公交等多元化公交服务，破解市民出行“最后一公里”，相信公共交通的比较优势一定会显现出来。

　　240条校园公交专线

　　服务近万名学生

　　截至11月23日，昆明公交集团已开通240条校园公交专线，服务学校141所，服务近万名学生。

　　在呈贡片区，各中小学放学时，校门口、各小区大门口，都能看到昆明公交集团第七公司的工作人员在宣传校园公交专线。今年以来，昆明公交集团第七公司通过线上“征集”和线下“地推”的方式，重点针对社区、学校家委会、企事业单位等收集具有出行需求的信息。

　　每天上班期间，公交公司工作人员都会携带春城E路通宣传手册和开行校园公交的相关材料，到呈贡、新螺蛳湾等片区进行走访，并到春融街地铁站、众和康园、呈贡龙街赶集点等客流密集区域进行宣传。同时，公交还动员驾驶员，通过微信朋友圈、微信群、抖音等网络媒介，推送校园公交、定制公交、合乘公交业务内容，得到了各个学校师生、家长的热烈响应。

　　截至11月23日，昆明公交集团第七公司已开通定制线路169条，其中校园公交51条，服务学校25所。