在深圳坪山，听一个回归与再创业的故事

　　每当站在事业抉择的岔路口，

　　黄宏生总是选择创业，创实业。

　　从32岁辞去副厅级待遇的工作，下海经商，建立创维集团;到年过半百时再创业，跨入新能源汽车市场，打造Skywell品牌;经历过几番起伏的黄宏生，如今已是耳顺之年。记者听闻中的他，行事风格似乎已然从独断专行转为了虚怀若谷，而未曾改变的，是那股看准目标就坚持不放的韧劲。

　　从深圳宝安机场出来，经历一个半小时的车程，到达一处道路空旷、工厂毗邻的区域，这里就是定位为深圳国家高新区第二个核心园区的坪山高新区。据了解，坪山科技园聚焦于新能源汽车与智能网联、生物医药、新一代信息技术三大产业，将形成“总部、研发、生产一体化”的现代高科技园区。驱车深入，一栋高耸的大厦出现，与四周低平的厂房对比鲜明，十分夺目，这就是开沃汽车深圳总部。

　　造车十年 成果初现

　　在开沃大厦24层向外看，一边是新建成不久的厂房，一边是尚在建设中的工地。“深圳开沃2016年成立，2019年正式营业。”深圳开沃汽车有限公司常务副总经理王扬满介绍，“深圳开沃新能源基地是深圳重大项目之一，基地建设规划共三期，目前已完成第一期、170000平方米的建设。”

　　时间回溯到10年前，不满足于退休清闲生活的黄宏生，感受到了国家对新能源汽车产业发展的重视，决心再次创业。他成立开沃汽车集团(Skywell)，收购并重组南京金龙客车制造有限公司，开始专注于新能源汽车制造。2014年公司即实现盈利。据了解，2014年和2015年，公司纯电动客车销量分别为1890辆和8796辆，位居全国第二名。2016年和2017年，纯电动客车销量分别为7921辆和10633辆，位居全国第四。2018年纯电动客车销量为8524辆，位居全国第三。2019年纯电动客车销量为9542辆，位居全国第二。同时，在2017年，开沃汽车进入乘用车市场，推出天美品牌，开启商乘并举战略布局。

　　在电池与电控方面，2015年成立了南京创源天地动力科技有限公司(Skysource)，专注于可充电动力电池包和电池管理系统、汽车线束、高压配电箱、电机控制器、BMS等汽车核心零部件。创源电池在2018年的出货量达到了0.76GWh，同比增长了116%，在配套开沃汽车之外还顺利实现了对外销售。

　　目前，开沃汽车已拥有南京、深圳、武汉、徐州、呼和浩特、西安、渭南七大基地。据了解，深圳开沃主要面向华南(广东、广西、海南)与海外市场。2019年，开沃汽车在华南市场的销量超过集团总销量的三分之一。“深圳基地的定位明确，是公司吸引高端人才的窗口。未来，结合坪山科技园的规划，深圳基地可能成为开沃汽车的智能制造中心。”王扬满说。

　　记者想起，在前往开沃大厦的路途中，路过了比亚迪坑梓基地、深圳智能网联汽车测试中心;加上，深圳电子信息产业发达，近年来又吸引了许多自动驾驶企业来发展;再考虑到创维集团总部也在深圳，看得出，在深圳设立基地有利于开沃汽车利用智能汽车产业的集群优势。实际上，开沃汽车已经与创维集团合作开发了车联网平台Skylink，以及智能驾驶系统Skypilot，并应用于天美汽车。

　　这些年来，跨界造车的人物与企业时不时就登上舆论的风口浪尖，即便是家电企业跨界造车引出的故事就不少，前有贾跃亭官司缠身，后有董明珠与魏银仓诉讼纠纷。反观已经造车近10年的黄宏生，似乎除了在开沃汽车业绩发布会、新生产基地奠基仪式等场合露面，鲜少出现在公众视野。

　　“我们董事长经常一周跑好几个地方，比方刚从南京到深圳，了解一下深圳公司的情况，第二天可能又要赶去呼和浩特，忙起来连家都没时间回。”王扬满说，“真的是精力旺盛，我们年轻人也比不了。”

　　曾经创维的创业故事颇有传奇色彩，记者不禁对黄宏生在开沃的管理风格产生好奇。“前面那么多跨界造车的都没有成功，所以我们一直很谨慎小心，希望一步一步走稳。”王扬满说，“我们董事长不论是对公司管理层还是一线人员的意见都是愿意听的。‘你有什么想法’、‘你有什么建议’，这是他经常说的。”

　　立足深圳 再博未来

　　在电动化、智能化、网联化的浪潮下，汽车正逐渐转变为一个智能移动终端，这样的转变正契合了黄宏生的那句评价，“汽车也是一个大家电”。

　　想一想不远未来的智慧家居生活——早晨，音响放出柔和的乐曲，同时窗帘自动打开，明媚阳光洒入屋内，把你从睡梦中唤醒，此时，电视自动播放早间新闻，你一边听新闻一边洗漱;接下来，从洗衣烘干机中拿出今天要穿的衣服，收拾妥当出门，门上的电子锁自动反锁;楼下自动驾驶汽车已经在门口等你;车内是早已调好的温度，不冷不热很舒服，中控屏上播放着刚才在家中还没看完的新闻，汽车自动载你去向目的地……而所有这一切，都有可能在Skyworth(创维)与Skywell(开沃/天美)的支持下成为现实。

　　“目前，我们在智能网联汽车方面投入力度较大。2019年，开沃推出了纯电动自动驾驶观光巴士‘蓝鲸号’，这是开沃自主研发的L4级无人驾驶巴士。”王扬满说。据介绍，面向未来智慧生活，开沃对产品有着细致的规划。在客车方面，开沃正在研发面向智能网联客车的底盘平台。“我们计划打造一个开放的智慧平台，其关于自动驾驶系统的接口都会预留好，客户购买我们的产品之后，方便各家的自动驾驶系统的接入。”王扬满告诉记者。在乘用车方面，开沃在打造智能座舱系统，并且这个智能座舱是可以与智慧家居联动的，也就是说，未来从家居到出行，用户可以放心的交给Skyworth+Skywell+Skylink+Skypilot。

　　要创造一个“Sky系”世界，自然需要人才的鼎力襄助，而深圳正是一个汇聚了各方青年才俊的地方。特区的人才引进项目“孔雀计划”吸引了世界一流人才，许多著名大学都在深圳设有研究院，校企合作资源与经验丰富，同时，深圳还是全国人均年龄最年轻的城市，新想法、新办法在这里有更肥沃的生存土壤。

　　“近几年，随着补贴退坡，新能源汽车逐渐转入完全的市场化竞争，这对于企业的成本控制、核心技术等要求都在提高，企业对人才的需求也就更加急迫。”王扬满说。据介绍，黄宏生非常重视人才的招揽，遇到合适的人才，甚至会长期关注、延请数年。同时，为鼓励在职员工的工作积极性，开沃还制定了一系列盈利激励机制和员工持股计划。例如，到年终时，公司按利润一定的比例给予高管和骨干奖励。

　　此外，特区实干兴业的氛围也为企业发展提供助力。据了解，深圳区级、市级政府主管部门会定期举办企业家座谈会，各位企业代表可以畅所欲言，提出业务中遇到的问题，政府工作人员与企业人员沟通，记录问题并及时反馈，为区域发展创造良好的营商环境。

　　在这样的天时、地利、人和之下，黄宏生回归多年前创业的起点——深圳，自然是一个情理之中的选择。而接下来的几年，黄宏生的目标是，带领开沃汽车登陆科创板。

　　兢兢业业 “熬过”洗牌

　　不容回避的是，新能源汽车行业正在经历洗牌期。

　　“过去几年，大家都知道新能源客车企业能够获得很多补贴，市场价就被压得很低，现在要想恢复正常的市场价比较困难。”王扬满告诉记者，还有，以往的风口使市场上涌现出众多新能源汽车制造商，“未来几年，新能源汽车行业的形势会与前几年的动力电池行业一样，经过激烈竞争，最后只留下几家企业。”

　　2020年还遇到了突如其来的新冠肺炎疫情。据了解，受疫情影响，2020年公共交通出行总量大幅下降，很多原计划采购公交车、客车的运营商取消或大幅削减了采购数量。同时，2020年私家车出行量也有所减少，新能源乘用车销售也受到影响。

　　“2020年整个市场的需求萎缩，但是蛋糕变小对于行业巨头来说，由于它的资源足够丰富、掌控力足够强，可能它原本占有的市场份额并不会丢失，甚至还有可能提升，也就是说除了巨头之外的其他许多企业，要去抢比以往更小的蛋糕。”王扬满说，“接下来的‘肉搏战’有多艰难可想而知，开沃已经做好准备，一定要‘熬过’这几年。”

　　待补贴完全退出，市场回归理性，就是企业真正展现产品竞争力的时候了。不久前，国务院发布的《新能源汽车产业发展规划(2021-2035)》，描绘出未来15年新能源汽车市场的蓝图。一向紧跟国家大政方针的黄宏生，对新能源汽车市场保持着积极的看法。“我们董事长希望能抓住机遇，把公司做得更大更好。”王扬满说，“同时，开沃的风格还是比较稳重的，不急于扩张，而是一步一个脚印的稳步推进。”

　　确实，回望过去十年，开沃汽车一直很低调，没有宣传造势、没有请明星代言，只是默默地建生产线、建实验室、建测试跑道，悄悄地开拓自己的市场份额，一路战战兢兢又一路兢兢业业，一路成长又一路坚挺，直到今日。

　　谈到明年的市场销售，王扬满告诉记者，由于深圳是国内最早推广新能源公交车的城市，因此一些车辆明年就到更新期了，开沃希望能争取到一定的份额。目前，华南市场还收到了新能源厢式物流车和氢燃料客车的订单，此外，在国际市场也收到了订单。

　　新能源汽车市场波诡云谲，昨日万众瞩目的，今日可能已沦为网络段子，昨日风光无限的，今日可能已然分崩离析。战战兢兢又兢兢业业造车十年的黄宏生，或许也不确定开沃汽车能否走到最后，但就像他多年前义无反顾做大做强Skyworth一样，Skywell也必定在新能源汽车市场创造一份传奇。