从远隔千里到近在咫尺,长治公交与中车电动的不解之缘

　　在山西长治，有一座高39米的炎帝铜像雄踞在老顶山上，据传炎帝神农氏曾在这里“尝百草，制耒耜，教民耕种，始兴稼穑”。

　　在湖南株洲，有一个气势恢宏的炎帝广场，高大的炎帝石雕凝视着湘江之畔的万千子民。炎帝晚年巡视南方，为民宣医疗疾，因误食断肠草而崩，陵寝就在“茶乡之尾”——株洲市炎陵县。

　　从长治到株洲，一南一北，远隔千里，因为炎帝而结缘，更因为新能源客车而变得近在咫尺。

　　认真考察后的坚定选择

　　2017年年初，由中车电动生产的纯电动公交C10在长治上线运营，创下当年山西省最大单笔新能源客车订单，一款车连接了两座城。

　　车辆采购期间，长治公交到中车电动参观、学习、交流，中车电动过硬的技术实力和文化软实力吸引了长治公交的目光。通过认真考察比较，长治公交最终坚定的选择了中车电动。

　　长治公交为庆祝中车电动十周年航拍“10”、“718”“車”、“CRRC”

　　上线车辆是中车电动的技术团队为长治公交量身定做的，如今车辆已运行大半年时间。“从车辆中标到履行合同，再到目前的运营，一路走来，感受到中车电动不仅实力强大，更是一家具有社会责任感的企业。” 长治公交副总经理贾长平表示。

　　长治公交副总经理贾长平

　　目前，长治公交已有近450台中车电动纯电动公交车投入运营，从传统车一步跨越到纯电动车，运营效果也有质的提升。如低碳零排放，司机驾驶、保养维护劳动强度大大降低等。与传统车相比，电耗体现的能耗大幅度下降，据长治公交的粗略评估统计，从目前使用看，传统车百公里耗气量25立方米，运行成本约100元/百公里;但纯电动车百公里耗电最多100度电，运行成本约30-50元左右。这样仅能耗一项就降低了约50%。

　　实实在在的获得感

　　站在市中心八一广场四通八达的交界处，平均发车间隔仅3分钟的全国文明专线1路车与省文明线路2路车的十字穿插运行，显示着城市的勃勃生机，公交车辆与城市发展相得益彰。

　　成立于1968年的长治公交，纯电驱动的经营理念始终贯穿长治公交发展的始终，并实实在在影响着老百姓的生活。这期间，中车电动默默充当起幕后角色，协助长治公交握紧城市公共交通的指挥棒。

　　从传统车到2016年第一次使用纯电动车，中车电动在技术培训、售后服务上给予长治公交大量支持。贾长平说:“起初，我们对纯电动客车还比较陌生，确实是在摸索中发展。单纯的车辆好开是一方面，关键是培训、操作、维护技术等多方面，中车电动给予我们的学习、培训、新能源车辆的‘启蒙’培育，给了我们很大帮助。”

　　长治公交修理厂的厂长王建国认为:“中车电动纯电动客车，零部件较一般车辆少，比如驱动系统、转向助力器等，集成度很高，车辆出现故障的概率低，更安全。目前中车电动运营7个月以来，从最开始的10余名售后、技术人员驻场服务，现在已经调整为固定的3个人;维修厂原本有30多人，现在也减为17人，中车电动智能化管理系统正在进一步简化人工劳动，实现简洁管理。”

　　此外，该批车都配有中车电动独有的“云智通”车辆管理系统，与长治公交后台监控平台联网，能适时监控车辆运行状况，比如车辆GPS定位、运营状况适时分析、车辆任何故障能生成对应故障代码等，售后人员只需通过后台或者手机APP马上就能做出相应判断，迅速解决问题。

　　越来越近的“电动化”

　　在大力发展纯电动公交的基础上，长治公交正在加强充电桩建设，贾长平介绍:“今年利用世行贷款城市交通可持续发展项目，长治将新建152个充电桩，其中包括功率240Kw及150Kw两种，现已基本建设完毕，九月初能全部投入使用，届时将有共计207个充电桩来为这批纯电动公交车提供充电需求。”

　　在场站建设上，长治公交近几年已经进行了2个场站基本建设，这不仅能确保充电桩建设到位，同时能入场停放280台公交车。预计到明年下半年3个公交枢纽场站就能投入使用。

　　在信息化平台建设上，长治公交的“车来了”APP软件、公交站电子站牌等都已开始启动建设。长治市民通过手机装载“车来了”，就能适时查询要乘坐的公交车已跑到哪里，离自己多远，还要等多久，信息一目了然，同时在各大车站的电子站牌上都将有车辆行驶状态的具体信息显示。

　　长治目前最长的公交线路往返75公里，在特色定制线路的开通上，已开通小区到厂矿的通勤线。2008年被全国总工会评为全国文明专线的1路线往返25公里，已成为长治公交客流量最大的线路，乘客出行要求较高，长治公交在这条线路的建设上也投入大量心血，发车间隔由以往的12分、10分、8分、6分，缩短到目前的3分钟，今后预计将进一步缩短到2分钟。年内1路线也将更换为纯电动公交车，届时长治市主城区内的公交车将全部实现纯电动化。