国能电池：产能已达33亿安时

　　2017年，动力电池企业面临着“两头挤压”的尴尬状态。一方面，钴、镍、铜等原材料价格不断上涨;另一方面，按照新版补贴政策，2017年新能源汽车补贴相比2016年综合下降了40%，车企要求动力电池企业降价30%-40%。

　　除此之外，补贴金额还与电池系统能量密度挂钩。重重压力之下，降成本、提升能量密度、提高性能、求发展等成为动力电池企业紧迫的共性话题。

　　北京国能电池科技有限公司通过技术提升、产品优化设计、智能制造等方式，将磷酸铁锂单体能量密度提高到160wh/kg，系统能量密度也已经突破到125wh/kg。而国能电池的产能也已经达到了33亿安时。

　　预计今年年底，国能电池的磷酸铁锂电池单体能量密度还有望突破180wh/kg，而三元电池的单体能量密度将突破240wh/kg。

　　与此同时，国能电池的市场占有率也逐步提升，已经与包括福田汽车、安凯客车、南京金龙、长安汽车、郑州日产、珠海银隆新能源、百路佳等国内80%以上的客车企业进行配套和批量供货。在2017年公布的293、295等多批工信部新产品公告中，国能电池的装配数量排名第二。

　　作为中国最大的软包磷酸铁锂动力电池生产企业，国能电池在动力电池行业发展关键时期的发展策略，无疑是值得行业借鉴与思考的。

　　中组部“千人计划”专家吴丛笑博士

　　为此，高工电动车网走进国能电池，围绕其动力电池市场的布局与未来规划、动力电池技术路线等主题，与中组部“千人计划”专家吴丛笑博士进行了深度交谈，对话实录如下：

　　高工电动车网：2016年国能电池的整体发展情况如何?2017年，国能电池在动力电池领域有哪些产能规划和目标?

　　吴丛笑：2016年，国能电池的整体发展态势良好，已经给国内80%以上的客车企业提供配套和批量供货。

　　目前，我们的电池产能已经达到了33亿安时，而量产的磷酸铁锂单体能量密度已经达到了160wh/kg，成组后电池包的能量密度已达到125wh/kg;而三元单体量产的能量密度也达到了200wh/kg。

　　今年，我们将从通过研发、设计、智能制造等全面提升电池的性能及能量密度，同时降低电池的制造成本。预计今年年底，我们的磷酸铁锂电池的单体能量密度将突破180kh/kg，而三元电池的单体能量密度将突破240wh/kg。

　　高工电动车网：受新补贴政策将电池能量密度与补贴金额挂钩，当前每家电池企业都在加快研发大容量、高能量密度的电池，您如何看待此现象?国能如何进一步提升电池的能量密度?

　　吴丛笑：补贴逐步退坡，新能源汽车产业将面临着巨大的成本压力。补贴标准与电池能量密度挂钩，倒逼电池企业不断提升电池能量密度。我认为，提升能量密度和降低生产成本都必须在保证电池安全与性能的前提下进行。

　　作为中国最大的软包磷酸铁锂动力电池生产企业，国能电池主要通过电芯能量密度的提升、使用标准电池箱、电池箱轻量化和PACK工艺自动化等方式来提升电池的能量密度。

　　一方面，我们主要通过改进原材料属性，通过提升正极材料克容量来提升单体能量密度;另一方面，国能电池的新款电池箱采用了新材料、新结构和新工艺，在保证安全的前提下，大幅减轻了电池箱的重量。

　　除此之外，国能电池运用了新型化、智能化的全自动生产线，全面优化了模组结构设计，实现了电池包的轻量化发展。

　　高工电动车网：在补贴大幅退坡的重要时期，新能源汽车产业成本战打响，“降成本”俨然成为了2017年新能源汽车产业的重要关键词。请您分享下国能电池在降低电池成本方面的经验?

　　吴丛笑：尽管降低电池的生产成本很重要，但是降成本并不是首要考虑因素。国能电池首先考虑的还是电池的安全性，以及性能的优越性，其次才是成本问题。

　　去年开始，我们建立了智能制造研发中心和新型电池研发中心，全面应对未来国际化的市场需求。在电池成本控制方面，我们主要通过提升工艺设计、智能制造等方式降低成本。

　　长期来看，电池企业只能通过加强内功修炼，提升生产效率和良品率以降低制造成本和售后成本。

　　高工电动车网：目前，磷酸铁锂在纯电动客车领域占绝对优势，而三元电池在乘用车和物流车领域市场占比较高，同时锰酸锂、钛酸锂等电池的应用也在增多，您如何看待这几种技术路线在今后动力电池市场的发展情况?国能电池又是如何布局的?

　　吴丛笑：由于钴、镍等上游原材料的大幅涨价，三元电池的成本优势开始减弱，同时三元电池的安全性能还存在隐患。如果磷酸铁锂电池的能量密度可以做到220wh/kg以上，三元电池的优势将不那么明显。

　　事实上，每条技术路线都有不同的特色和优势，就是看哪一条技术路线最先突破。不可否认的是，未来的电池技术路线是百家争鸣的，除了上述三元锂、磷酸铁锂、钛酸锂之外，未来储能技术还将进一步实现多元化，如即将市场化的燃料电池，还有固态电池、锂硫电池等，说不定哪一天就爆发了。

　　目前，国能电池主要还是以软包三元电池和软包磷酸铁锂电池为主。我们在软包电池领域积累了十分丰富的经验，也形成了一定的市场规模，目前已经建成了完善的研发体系和健全的实验条件，例如我们拥有电池高科技研究中心、电池仿真平台、电池管理系统和电池开发实验平台等。

　　高工电动车网：国能电池接下来在动力电池领域的市场布局及思考是怎样的?

　　吴丛笑：新能源是不可逆转的趋势，随着补贴的逐步退坡，新能源汽车市场将由政策驱动转向市场驱动。目前，国能电池拥有北京、河南中牟、浙江海宁、湖北襄阳、江西南昌、福建龙岩等八大生产基地。接下来，我们还计划在重庆、成都建立生产基地。

　　与此同时，我们还将加快研发快充技术，以及提升电池的安全性能、能量密度，以满足车辆长续航里程的需求。

　　除此之外，我们还将通过优化产品设计、智能制造等方式降低电池的成本，让新能源汽车更具经济效益。

　　更重要的是，我们将尽快探索出适应新趋势发展的全新商业模式，与公交公司、整车厂共同合作，共同推动新能源汽车产业的发展。