变黑色污染为补充资源 倡导废旧橡胶利用

　　作为一个特殊的治污利废行业，我国废旧橡胶综合利用历经坎坷，终于实现了在发展中总结，在创造中体现价值，在奋斗中成就事业，开辟了一条充满生机的中国特色之路。目前，我国废旧橡胶利用主要分为旧轮胎翻新、再生橡胶、胶粉三个部分，废旧橡胶综合利用率已达75%以上，接近发达国家水平。正是废旧橡胶综合利用行业几代人坚持不懈的辛勤耕耘，才让我国避免了令人头痛的黑色污染和废旧轮胎堆积如山的局面，并使废旧轮胎和废旧橡胶得到循环利用。

　　再生橡胶开辟第三橡胶资源

　　当前，我国的橡胶制品因价廉物美而深受各国青睐。这些橡胶制品生产离不开我国特有的与天然橡胶、合成橡胶并列的低成本第三橡胶资源——再生橡胶。再生橡胶生产目前仍是我国废橡胶利用的主要途径，占全国废橡胶利用总量的90%。

　　我国再生橡胶工业最早出现在20世纪30年代初，真正形成一个产业是在新中国成立以后。1952年，全国再生橡胶产量达1500吨左右。其中上海上联橡胶厂的产量达844吨，成为我国第一个正规的油法再生橡胶生产企业。同时，国家在上海、沈阳两地投资新建国营再生橡胶厂。1956年，我国再生橡胶年产量增加了5000吨。此后，国家又在蚌埠、天津、北京等地投资新建和扩建了部分再生橡胶厂，1960年我国再生橡胶产量达23716吨，比1952年增加了15倍。

　　上世纪60年代国家开始进行再生橡胶生产的布局合理化，相继在重庆、济南、广州、湖南等地新建再生橡胶厂，使我国再生橡胶生产分布趋于合理，减少了废胶原料及再生橡胶产品的往返运输。1974年国内完成了年产3000吨水油法再生橡胶生产工厂的设计方案，并大规模建厂。

　　上世纪80年代后，我国再生橡胶工业处于稳定发展阶段，除了23个重点厂相继扩大生产能力外，各地又新建了很多小厂，1985年再生橡胶产量逾15万吨，成为世界上最大的再生橡胶生产国。

　　随着我国加入WTO世界贸易组织，再生橡胶产业的国有、集体经济在“九五”、“十五”、“十一五”期间基本已经退出，该产业几乎全部转向民营、私营、股份制。2014年，我国再生橡胶产量达到410万吨，占世界再生橡胶产量的72.9%。

　　随着社会对环境要求不断提高，在确保环境安全的基础上“变废为宝”，将废橡胶生产再生橡胶成为行业重要任务之一。2013年，中国橡胶工业协会废橡胶综合利用分会提出了再生橡胶绿色发展的三大目标，即必须淘汰“小三件”，使用没有安全隐患的破碎、粉碎设备；淘汰煤焦油，生产环保型再生橡胶；改变脱硫方式，以机代罐，即使用常压连续环保脱硫设备。

　　目前，我国已可以生产轮胎再生橡胶、胶鞋再生橡胶、杂品再生橡胶、浅色再生橡胶、彩色再生橡胶、无味再生橡胶、乳胶再生橡胶、丁基再生橡胶、丁腈再生橡胶和三元乙丙再生橡胶等，用于替代不同类型的橡胶。

　　未来10年，再生橡胶产业规划的是：2020年再生橡胶产量达到725万吨，胶粉产量达到80万吨，处理废橡胶量达到966万吨，占废橡胶利用总量71.55%；2025年再生橡胶产量达到1065万吨，胶粉产量达到100万吨，处理废橡胶量达到1398万吨，占废橡胶利用总量72.06%。

　　轮胎翻新最大限度挖掘使用价值

　　轮胎翻新是最大限度发挥旧轮胎使用价值的一种方式。不过，我国翻胎行业起步较晚，发展也很缓慢。1928年，天津首先出现了同兴、北洋两家小橡胶厂，主要从事轮胎的修补业务，职工不过5～6人，胶料从日商手中购买。1948年，我国翻胎企业仅有一二十家，而且规模小、技术落后、设备陈旧，原材料绝大部分依赖进口，集中在贵阳、重庆、上海、天津、广州等几大城市。

　　解放后，新中国翻胎企业，一是从国民党政府手中接过来的，例如贵阳轮胎翻修厂、重庆轮胎翻修厂、上海轮胎翻修厂、天津市轮胎翻修厂；二是各级政府新建的国营企业，例如交通部建的北京轮胎翻修厂；三是各系统各行业办的为数更多的集体所有制企业及民间的私营企业。

　　从20世纪70年代初开始，为配合我国农业机械化需要，翻胎工业从过去主要为交通运输和国防服务扩大到翻修拖拉机轮胎、力车胎。这期间，由于轮胎供需矛盾逐渐突出，车辆缺胎趴窝现象日益严重，国家高度重视翻胎行业，通过改革轮胎供应，全面加强了对轮胎的供应管理、使用管理和翻胎管理。在国家大力扶持下，到1982年，全国翻胎定点企业发展到700多家，年翻胎能力574万条。翻胎行业迅猛发展，一直持续到20世纪90年代初。

　　经过调整和转型，2001年，全国翻胎企业约500家，年翻胎能力700万条，年翻胎产量360多万条。已形成能翻新载重汽车轮胎、农业轮胎、工程机械轮胎、航空轮胎的初具规模的轮胎翻新行业，并涌现出一批规模较大、科技实力较强的翻胎企业，如福建仙枫橡胶总公司、重庆超科实业有限公司、东莞鸿运轮胎翻新厂等。但从整体水平看，我国翻胎企业普遍生产规模小、劳动效率低，翻胎质量与国外有较大差距，除商品意识差(多数翻新轮胎上无商标、厂牌及质量等级)、外观不佳外，产品规格系列不全。目前，国内外新轮胎规格几千种，我国仅能翻新几十种规格，多种用途及特种轮胎均不能翻新，且翻新次数少，多数翻新轮胎使用寿命短，行驶里程只相当于新轮胎的50%(国外翻新轮胎可达到新轮胎行驶里程的80%以上)。

　　目前，我国轮胎翻新技术有热硫化翻新法和预硫化翻新法，热硫化翻新法是传统技术，预硫化翻新法代表世界轮胎翻新业的先进水平。翻胎技术装备水平除少数企业可达到发达国家先进水平外，其余只相当于发达国家20世纪80年代传统技术水平。

　　近年来，随着汽车工业快速发展，我国已成为世界轮胎生产和消费大国。为最大限度地发挥废旧轮胎利用的有效性，国际上通常采用“先翻新，后报废”的做法。受技术装备和政策标准制约，我国轮胎翻新量仅占新轮胎产量的5%，主要翻新轮胎品种为客货载重轮胎和工程机械轮胎，而发达国家这些轮胎的翻新比率一般在90%以上。轿车轮胎我国基本不翻新，发达国家翻新率一般为10%，欧盟翻新率达18.8%。按照发达国家轮胎翻新的技术、设备水平，我国翻新率高的子午线轮胎生产比例至少要落后10～20年。

　　我国轮胎翻新率比较低的原因有：轮胎消费观念守旧，注重新轮胎而忽视翻新轮胎，不认同翻新轮胎的质量；可供翻新的胎源太少；废旧轮胎回收渠道不畅。

　　随着《轮胎翻新行业准入条件》、《废轮胎综合利用行业准入条件》、《废旧轮胎综合利用行业准入公告管理暂行办法》等文件的颁布，我国轮胎翻新行业将迎来新的发展机遇，“小而全”的作坊式企业已经退出历史舞台，产业集中度将明显提高，规模化企业将得到国家政策支持。

　　我国轮胎翻新行业的发展规划是：2020年轮胎翻新规模达到2500万条，翻新率达到40%以上；2025年翻新率达到60%以上，达到发达国家轮胎翻新率水平。