代表：新能源汽车产业路径不能以纯电为主导

　　2013年全国两会期间，全国政协副主席、科技部部长万钢乘坐纯电动汽车参加两会的消息引发关注。但也有全国人大代表对我国目前的新能源汽车政策提出质疑。

　　全国人大代表、中国电池工业协会副理事长、国内最大的混合动力汽车电池制造商湖南科力远新能源股份有限公司董事长钟发平昨日透露，包括他在内的30名代表已经提交批评建议案，对国家目前以纯电动为主导的新能源汽车发展政策提出批评。

　　科力远新能源股份有限公司董事长钟发平

　　这是钟发平连续两年就同一问题提出批评建议案。他称，质疑并非因行业和企业的利益之争，批评建议案的目的是“敦促有关部委纠正在节能与新能源汽车产业‘弯道超车’的错误认识；对国家相关扶持政策的投入进行有效监管，对错误的产业投入要有人担责”。

　　“发展新能源汽车，是治理PM2.5、减少空气污染的有效手段之一，但遗憾的是我国目前的新能源汽车产业发展滞缓，政策引导出现偏离，取得的实际效果微乎其微。”钟发平认为，我国以纯电动为主导的新能源汽车产业在路径选择上出现了重大偏差。

　　万钢在日前的新闻发布会上表示，截至去年12月，全国有27800多辆新能源汽车，其中80%是公交车。

　　“现在离2015年只有不到三年的时间了，要实现50万辆电动汽车销量目标，在2012年的基础上年均复合增长需达到350%，这几乎不可能。”在钟发平看来，由于目前纯电动汽车的相关技术还不成熟，短期内难以取得市场信任，离产业化和市场消费之门的打开还十分遥远。

　　钟发平认为，只有调整现行的新能源产业政策，才能使之实现快速发展，减少不必要的资源浪费。他的建议是，应该将纯电驱动作为我国新能源汽车长期的战略规划，进一步支持纯电动汽车的技术研发，但以混合动力作为当前的主要产业路线，“至少不能本末倒置。”

　　钟发平等人在批评建议案中提到，目前纯电动汽车技术并不成熟，存在性价比不高、基础设施不完善、耗能较大、充电时间长等诸多不足，更主要的是存在较大安全隐患，“从全球范围看，混合动力汽车在全球销售超过700万辆，很少发生安全事故，而纯电动年销售只有几万辆，却安全事故不断。”而混合动力技术已经完全成熟，并可在电池技术和能量回收技术等方面为纯电动技术的发展提供参考和支撑。

　　有人质疑钟发平批评新能源汽车产业政策主要是从自身利益出发，他则表示，质疑和批评并非因为行业和企业的利益之争，更多是对重大产业政策和投资的非理性表示不满。“现在我们的审计和监管只看‘是不是投了’，而不深究‘是不是投对了’。数以百亿计的巨大投入，却收效甚微，谁该对结果负责？”

　　以新能源汽车产业政策为例，钟发平等人在批评建议案中提到，“据不完全统计，国家和地方配套投入上100亿资金发展纯电动汽车。通过四年多来的示范运行，事实证明纯电动技术还很不成熟，最近，国家在实施新能源汽车产业技术创新工程专项中，再次拿出了40个亿扶持纯电动汽车。”如果再加上企业的相关投入，则是一个更为宏大的数字。