清洁能源公交两年内将占半壁江山

    十八大后，包括北京在内的整个中国都将进入到一个全新的发展时期。未来的每一个可能性，都孕育在今日的诸多选择之中。目前北京每一个布局、每一个举措、每一个突破、每一个创新，都合力塑造着北京发展的新格局与新结构，并进而决定着北京未来发展的速度、广度和深度，一如新旅游的开启、新城南的建设、新硅谷的崛起、新能源的发力等等，都在为北京的大城气象和世界城市梦想铺路。未来，就在脚下。

　　“听说车队要换LNG新车，哥儿几个都倍儿激动，一大早就赶去看新车。”已经从业11年的北京特4公交司机孟东升一脸的喜悦。目前，孟东升所说的LNG公交车，在长安街上已经配置了数百辆，这也被视做北京新能源变革的里程碑。

　　北京市交通委副主任、新闻发言人李晓松近日表示，在北京奥运会之前，市交通委、环保局和科委就已开始大力推进新能源公交车的发展，“我希望以后可以实现将所有公交车都变为新能源车的目标”。据其介绍，目前北京市共有公交车约2.2万辆，其中新能源车超过8000辆。

　　新能源车仅是北京清洁能源利用的一个缩影，为实现“天更蓝”，光伏、生物质能等其他新能源应用目前也进入了全面提速发展阶段。

　　记者观察

　　发展潜力大石油巨头布局首都LNG汽车市场

　　北京公交新能源化已经推行多年，氢气、纯电动等类型公交纷纷亮相北京街头。对于LNG公交而言，2012年具有着里程碑的意义，扩张速度堪称历史最快。去年2月29日，首批50辆728路快LNG公交投入运营，之后，52、99、57、1、特4、特5、BRT4等多路公交相继上道。

　　2013年年初有消息称，北京市公交集团新购进3100余辆LNG清洁能源空调车，这使得北京以天然气为清洁能源的公交车保有量达到了5600多辆。而这个数字也使北京继续保持早在本世纪初就已获得的“世界最大天然气公交车队”称号。

　　去年2月，中石油集团与北京市政府签署了捐赠LNG公交车相关协议。按照协议，中石油将分批向北京市捐赠100辆LNG公交车，并将逐步在全市大范围推广LNG公交车。中石油2012年全年共在北京投入LNG清洁能源车140辆。

　　国内另一油业巨头中石化也不甘落后，积极投入到新能源推广中。中石化在去年3月与北京市政府签约，中石化北京石油分公司与北京燃气集团成立合资公司，共同在北京推广LNG公交车及相应加气站建设。该公司于去年9月27日正式建成平乐园、左安路两座加气站，并于9月30日投入运营，由此启动了长安街沿线清洁能源车辆公交线路运营，实现了中石化在首都地区LNG业务零的突破。

　　在中投顾问新能源行业研究员沈宏文看来，作为国内知名的石油巨头，中石油、中石化网点布局广、运输能力强、营销能力过硬，在新能源推广过程中起到了至关重要的作用，其在现有的加油站基础上建设加气站的做法值得肯定，并能在新能源普及过程中获得较好的发展机遇。

　　有业内人士表示，“LNG公交车将成为新能源车的主要发展方向”，而这也正是上述两大油业巨头对LNG公交车如此热情的重要原因。

　　减排效应好改造一辆公交车=改造50辆小汽车

　　2012年上路的多款LNG公交车中，特4、特5算是较年轻的一代。日前，记者从北京南站坐上特5路，亲身体验了这辆与众不同的公交车。

　　一路上，车辆行驶平稳，即便坐在第一层最后一排也没有感到颠簸，噪音也非常小。在二里沟上车的魏阿姨谈到坐车感受时欣然一笑，“以前坐车，经常感觉头晕恶心，但是现在不会了，车里没了那种油气味”。

　　液化天然气是一种无色、无味、无毒、无腐蚀性，且被公认是地球上最干净的能源，主要成分是甲烷（CH4），燃烧产物是二氧化碳和水。而之前公交车用的都是柴油，释放废气较多，所以气味大，而且很污染。

　　过去，除了车内油气味让人恶心，尾气排放也着实让市民苦恼。“北京车这么多，尾气排放量大，这也正是气候变暖、空气污染的罪魁祸首。我们老年人因为空气不好，都很少出门。”刚刚从郊区回来的赵阿姨感慨道。随着新能源车的推广，赵阿姨憧憬的“天更蓝、气更新”将不是妄想。

　　公交车到站后，特5车队技术队长苟文华接受采访时表示，“市政府一直在倡导新能源，减少排放，现在特4、特5都换成了这样的环保车型。LNG特5的动力也从之前的250马力增加到了270马力”。

　　然而，对于开公交已有12年的任师傅来说，最自豪的并不是新车动力强了，而是“这辆车零污染”。据介绍，公交车在启动时，会耗费大量的燃料，“北京的路况不好，经常需要重启，以前用柴油的时候，启动一次产生了较多尾气，但是现在燃烧LNG直接转变成了水，一点污染都没有”。

　　根据公开数据显示，使用LNG公交车，一氧化碳排放可减少97%，碳氢化合物排放可减少72%，氮氧化合物可减少80%，二氧化碳可减少24%，二氧化硫可减少90%，汽车噪声可减少40%，苯、铅、粉尘等污染物可减少100%。PM2.5排放量比柴油车降低90%以上。

　　对于该辆公交车的环保系数，作为车辆的生产者北汽福田欧辉也早有计算。该公司副总经理刘国强表示，一辆公交车的尾气污染物排放量相当于50辆小汽车的排放量，“如果将北京市1.5万辆使用普通能源的公交车改为LNG公交车，就相当于改造了75万辆小轿车”。

　　另外，相比于之前公交使用的CNG（压缩天然气），LNG在经济效益、储存、环保等方面都更有优势。有司机介绍说，CNG中往往会加入杂质以判断是否泄漏，“如果泄漏的话，会出现臭鸡蛋的味道，这个臭鸡蛋味的气体对空气是有污染的。而现在LNG主要通过仪表鉴别，里边没有任何添加物”。

　　运营成本高企业呼吁政府加大支持力度

　　由于新能源公交车还处于探索阶段，难免出现一些短板和弊端。“首先，LNG汽车价格较高，较同类型汽车价格高约6万-8万元，这在一定程度上影响了其推广。其次，目前燃油公交有运营补贴，例如北京市每年给予每辆车20万-25万元的补贴。但改为LNG清洁能源汽车后不能享受补贴。”中石油呼吁，“应比照新能源汽车同等优惠政策，对购置LNG汽车给予补助，以鼓励LNG汽车的快速发展。同时，燃油公交改为LNG公交后，应继续享受燃油补贴，以促进LNG公交快速发展。”

　　在运营成本压力方面，公交司机也有同感。“单LNG新车就130万元，运营8年，即便延期到10年，平均到每月也得1万多。加上每个月车的花费、工人工资、燃油燃料等，成本每天就高达1500多元，但是车的每天收入也就500-600元。”孟东升介绍说。对此，有专家建议，在新能源普及的开始阶段，政府应做好指导，并给予支持，“尤其对新能源车推广，应给予优惠政策”。另外，企业方面也应该履行好社会责任，积极与政府展开合作，共同实现新能源更替。

　　除上述问题外，厦门大学能源经济研究中心主任林伯强还认为，新能源汽车推广速度过慢，而导致这种问题的根本原因就是加气站等基础设施不够完善，跟不上进度。“加气站应该达到加油站数量的一半，才能让新能源汽车达到顺利运营的状态，否则因为加气不方便，会导致成本上升，那么新能源汽车的优势就只剩下环保，而没有省钱的功效了。”林伯强说。

　　对此，油企正在不断推进加气站的建设，目前北京共有5个LNG加气站投入运营。而为防止公交在半路“缺气”，公交集团方面也有应对，苟文华表示，LNG公交有一个充气底线，即低于这个值，车就不能开，司机必须去充气。另据他介绍，截至目前，上述5个加气站和2个已运营的维修店分布比较均匀，这正方便为出问题的公交提供及时的帮助。

　　业内人士表示，就目前情况看，LNG确实存在诸多弊端，但是解决办法也在不断跟进。而北京此前出现的雾霾天气，更加剧了发展新能源汽车的迫切性。