新能源:大公交开启零污染革命

　　十八大后，包括北京在内的整个中国都将进入到一个全新的发展时期。未来的每一个可能性，都孕育在今日的诸多选择之中。目前北京每一个布局、每一个举措、每一个突破、每一个创新，都合力塑造着北京发展的新格局与新结构，并进而决定着北京未来发展的速度、广度和深度，一如新旅游的开启、新城南的建设、新硅谷的崛起、新能源的发力等等，都在为北京的大城气象和世界城市梦想铺路。未来，就在脚下。

　　“听说车队要换LNG新车，哥儿几个都倍儿激动，一大早就赶去看新车。”已经从业11年的北京特4公交司机孟东升一脸的喜悦。目前，孟东升所说的LNG公交车，在长安街上已经配置了数百辆，这也被视做北京新能源变革的里程碑。

　　市交通委副主任、新闻发言人李晓松近日表示，在北京奥运会之前，市交通委、环保局和科委就已开始大力推进新能源公交车的发展，“我希望以后可以实现将所有公交车都变为新能源车的目标”。据其介绍，目前北京市共有公交车约2.2万辆，其中新能源车超过8000辆。

　　新能源车仅是北京清洁能源利用的一个缩影，为实现“天更蓝”，光伏、生物质能等其他新能源应用目前也进入了全面提速发展阶段。

　　记者观察

　　发展潜力大石油巨头布局首都LNG汽车市场

　　北京公交新能源化已经推行多年，氢气、纯电动等类型公交纷纷亮相北京街头。对于LNG公交而言，2012年具有着里程碑的意义，扩张速度堪称历史最快。去年2月29日，首批50辆728路快LNG公交投入运营，之后，52、99、57、1、特4、特5、BRT4等多路公交相继上道。

　　今年年初有消息称，北京市公交集团新购进3100余辆LNG清洁能源空调车，这使得北京以天然气为清洁能源的公交车保有量达到了5600多辆。而这个数字也使北京继续保持早在本世纪初就已获得的“世界最大天然气公交车队”称号。

　　去年2月，中石油集团与北京市政府签署了捐赠LNG公交车相关协议。按照协议，中石油将分批向北京市捐赠100辆LNG公交车，并将逐步在全市大范围推广LNG公交车。中石油2012年全年共在北京投入LNG清洁能源车140辆。

　　国内另一油业巨头中石化也不甘落后，积极投入到新能源推广中。中石化在去年3月与北京市政府签约，中石化北京石油分公司与北京燃气集团成立合资公司，共同在北京推广LNG公交车及相应加气站建设。该公司于去年9月27日正式建成平乐园、左安路两座加气站，并于9月30日投入运营，由此启动了长安街沿线清洁能源车辆公交线路运营，实现了中石化在首都地区LNG业务零的突破。

　　在中投顾问新能源行业研究员沈宏文看来，作为国内知名的石油巨头，中石油、中石化网点布局广、运输能力强、营销能力过硬，在新能源推广过程中起到了至关重要的作用，其在现有的加油站基础上建设加气站的做法值得肯定，并能在新能源普及过程中获得较好的发展机遇。

　　有业内人士表示，“LNG公交车将成为新能源车的主要发展方向”，而这也正是上述两大油业巨头对LNG公交车如此热情的重要原因。

　　减排效应好改造一辆公交车=改造50辆小汽车

　　去年上路的多款LNG公交车中，特4、特5算是较年轻的一代。日前，记者从北京南站坐上特5路，亲身体验了这辆与众不同的公交车。

　　一路上，车辆行驶平稳，即便坐在第一层最后一排也没有感到颠簸，噪音也非常小。在二里沟上车的魏阿姨谈到坐车感受时欣然一笑，“以前坐车，经常感觉头晕恶心，但是现在不会了，车里没了那种油气味”。

　　液化天然气是一种无色、无味、无毒、无腐蚀性，且被公认是地球上最干净的能源，主要成分是甲烷（CH4），燃烧产物是二氧化碳和水。而之前公交车用的都是柴油，释放废气较多，所以气味大，而且很污染。

　　过去，除了车内油气味让人恶心，尾气排放也着实让市民苦恼。“北京车这么多，尾气排放量大，这也正是气候变暖、空气污染的罪魁祸首。我们老年人因为空气不好，都很少出门。”刚刚从郊区回来的赵阿姨感慨道。随着新能源车的推广，赵阿姨憧憬的“天更蓝、气更新”将不是妄想。

　　公交车到站后，特5车队技术队长苟文华接受采访时表示，“市政府一直在倡导新能源，减少排放，现在特4、特5都换成了这样的环保车型。LNG特5的动力也从之前的250马力增加到了270马力”。

　　然而，对于开公交已有12年的任师傅来说，最自豪的并不是新车动力强了，而是“这辆车零污染”。据介绍，公交车在启动时，会耗费大量的燃料，“北京的路况不好，经常需要重启，以前用柴油的时候，启动一次产生了较多尾气，但是现在燃烧LNG直接转变成了水，一点污染都没有”。

　　根据公开数据显示，使用LNG公交车，一氧化碳排放可减少97%，碳氢化合物排放可减少72%，氮氧化合物可减少80%，二氧化碳可减少24%，二氧化硫可减少90%，汽车噪声可减少40%，苯、铅、粉尘等污染物可减少100%。PM2.5排放量比柴油车降低90%以上。

　　对于该辆公交车的环保系数，作为车辆的生产者北汽福田欧辉也早有计算。该公司副总经理刘国强表示，一辆公交车的尾气污染物排放量相当于50辆小汽车的排放量，“如果将北京市1.5万辆使用普通能源的公交车改为LNG公交车，就相当于改造了75万辆小轿车”。

　　另外，相比于之前公交使用的CNG（压缩天然气），LNG在经济效益、储存、环保等方面都更有优势。有司机介绍说，CNG中往往会加入杂质以判断是否泄漏，“如果泄漏的话，会出现臭鸡蛋的味道，这个臭鸡蛋味的气体对空气是有污染的。而现在LNG主要通过仪表鉴别，里边没有任何添加物”。

　　运营成本高企业呼吁政府加大支持力度

　　由于新能源公交车还处于探索阶段，难免出现一些短板和弊端。“首先，LNG汽车价格较高，较同类型汽车价格高约6万-8万元，这在一定程度上影响了其推广。其次，目前燃油公交有运营补贴，例如北京市每年给予每辆车20万-25万元的补贴。但改为LNG清洁能源汽车后不能享受补贴。”中石油呼吁，“应比照新能源汽车同等优惠政策，对购置LNG汽车给予补助，以鼓励LNG汽车的快速发展。同时，燃油公交改为LNG公交后，应继续享受燃油补贴，以促进LNG公交快速发展。”

　　在运营成本压力方面，公交司机也有同感。“单LNG新车就130万元，运营8年，即便延期到10年，平均到每月也得1万多。加上每个月车的花费、工人工资、燃油燃料等，成本每天就高达1500多元，但是车的每天收入也就500-600元。”孟东升介绍说。对此，有专家建议，在新能源普及的开始阶段，政府应做好指导，并给予支持，“尤其对新能源车推广，应给予优惠政策”。另外，企业方面也应该履行好社会责任，积极与政府展开合作，共同实现新能源更替。

　　除上述问题外，厦门大学能源经济研究中心主任林伯强还认为，新能源汽车推广速度过慢，而导致这种问题的根本原因就是加气站等基础设施不够完善，跟不上进度。“加气站应该达到加油站数量的一半，才能让新能源汽车达到顺利运营的状态，否则因为加气不方便，会导致成本上升，那么新能源汽车的优势就只剩下环保，而没有省钱的功效了。”林伯强说。

　　对此，油企正在不断推进加气站的建设，目前北京共有5个LNG加气站投入运营。而为防止公交在半路“缺气”，公交集团方面也有应对，苟文华表示，LNG公交有一个充气底线，即低于这个值，车就不能开，司机必须去充气。另据他介绍，截至目前，上述5个加气站和2个已运营的维修店分布比较均匀，这正方便为出问题的公交提供及时的帮助。

　　业内人士表示，就目前情况看，LNG确实存在诸多弊端，但是解决办法也在不断跟进。而北京此前出现的雾霾天气，更加剧了发展新能源汽车的迫切性。

　　调研报告

　　清洁能源公交两年内将占半壁江山

　　“2013年，本市将大力推广液化天然气公交车示范运营工作。截至目前，已更新290辆公交车。下一步，本市将对2013年以后报废的公交车提前更新，并将2004年和2005年投产的部分公交车提前至2013年更新。预计2013年到2014年期间，本市清洁能源及新能源公交车保有量将占到市区公交车保有量的一半。”市交通委运输管理局公交处副处长王昊表示。

　　市发改委也表示，“十二五”期间，北京市将全面推进太阳能和地热能应用，积极促进风电装备和新能源汽车的技术进步和产业化，不断推动生物质能多元化应用，强化新能源统计，实施新能源和可再生能源总量指标分解，努力将北京建设成为全国新能源和可再生能源高端研发中心、高端示范中心和高端制造中心。

　　新能源沼气在家用领域的应用同样不可小觑。仅2006年至2008年，北京市农村地区就兴建了大、中型沼气工程近百座。此外，还积极推进生物质能、光伏、地热能多样化、规模化利用。

　　事实上，按照北京市“十二五”新能源和可再生能源发展规划，到2015年，北京市新能源和可再生能源开发利用总量为550万吨标准煤，占全市能源消费总量的比重力争达到6%左右。全市新能源和可再生能源产业实现销售收入1000亿元，比2010年翻一番。对此，市发改委相关负责人表示，在未来五年北京市将推行若干个新能源重点利用工程。其中包括，在生物质能源上，全市生物质燃料利用量新增10万吨，生物质发电装机容量新增20万千瓦，太阳能光伏发电装机容量超过25万千瓦，太阳能热水系统利用面积达到1050万平方米；全市风力发电装机新增15万千瓦等。

　　权威解读

　　北京新能源：压力与优势并存

　　新能源作为战略性新兴产业，代表了未来科技革命的方向，是全球国与国之间竞争的关键和焦点。北京利用自身人才和科技的优势，有条件也有能力走向世界新能源应用的前列。

　　北京现在新能源应用有很多业绩，如万元GDP能耗水平已经达到全国最低，这都是淘汰落后产能、积极利用新能源的结果。但是，北京也是全国战略转型压力最大的城市。作为首都，应当有良好的生态环境，但北京现在的环境问题还很多，想使传统能源快速转换为新能源存在很大压力。最近连续的雾霾天气表明北京还有很长的路要走。

　　对于目前北京新能源发展速度过慢的问题，赵弘认为，主要是因为缺乏技术突破和有效的组织实施。政府没有那么多资金，工作也无法做到那么细致，容易产生很多漏洞。在新能源市场化发展之路上，赵弘指出，政府只在政策上做引导，而重点还是以企业为主体来普及新能源。

　　整体来看，想加快北京新能源应用，一方面，通过技术攻关和创新，提高技术的成熟度、老百姓的普及接受度。另一方面，还要通过政府政策制定，包括打破垄断，以便于更好地扫清体制障碍。