海格客车 让用户吃上定心丸

　　推广节能和新能源汽车，最重要的是哪一关？当然是客户关。城市公交车由于具有线路固定、客户集中的特点，已被视为现阶段节能和新能源汽车市场化的重要突破口。但不能忽视的是，作为一项公益事业，保证车辆正常、安全运营是城市公交的第一要务。因此，公交公司对车辆的稳定性、安全性格外关注，采用新技术、新产品也十分慎重。盘点“十城千辆”试点情况可以发现，用户对新产品、新技术不了解甚至不信任已经影响到示范工作的推进。

　　如何化解这个难题呢？记者近日到江苏省苏州市进行了调查采访。

　　一切从用户角度出发

　　苏州市公共交通有限公司（以下简称苏公交）是当地最大的公交公司，拥有1700多辆车。该公司2010年初开始使用苏州金龙的海格混合动力客车，数量从最初的10多辆逐渐增加到118辆，线路也从1条增加到7条。

　   
海格纯电动客车驶在苏州街头

       谈起接受节能和新能源客车的过程，苏公交机务技术处副处长邢向龙向记者讲述了一件往事：采购第一批海格混合动力客车时，有六缸机和四缸机车型两种选择，他们最终选择六缸机车型的原因竟然是，一旦混合动力系统出现故障，拆除系统后，车辆的动力性还能满足运营要求。

　　“事实证明，我们多虑了。”邢向龙笑着说。海格客车的稳定表现，不仅增强了苏公交使用节能和新能源客车的信心，也将双方的合作推向深入，苏州金龙的很多新款公交车都是苏公交最先试用的。

　　提到双方的深度合作，苏州金龙党委书记谢飞鸣表示：“企业研发节能和新能源客车，一定要从用户的角度出发，让他们既敢用，又用得好。”

　　据了解，苏州金龙从1999年研制新能源客车，到去年底为止，仅样车就试制完成20多辆，涉及混合动力、纯电动、氢燃料电池等多种技术路线。其中，混合动力车型又分为串联、并联、混联以及增程式、插电式等多种形式。经过多年探索，他们逐渐摸清了各种技术路线的特点和适用范围，也找准了市场的脉搏。

　　“运营商关心的是，车辆购买和运营成本能否承受、技术上能否驾驭、安全有没有保障。”苏州金龙技术中心副主任李江对记者说，“和传统柴油客车相比，混合动力客车只增加了高压电技术，对于公交公司而言，成本是可以接受的，技术也是能够驾驭的。”

　　 
海格混合动力投入苏州人民路试运行

        仅有合适的产品还不够，因为任何产品都不能确保不出问题，何况尚在推广期的新产品。有问题用户能理解，关键要尽快解决。为此，苏州金龙做了多方面准备。一是备好充足的配件，主要是新能源系统、控制系统及其附件；二是派售后服务人员跟车服务；三是准备好备用车辆。“在节能和新能源汽车的售后服务上，我们的投入比传统客车更大。”谢飞鸣告诉记者。

　　合适的产品加上贴心的售后服务，使海格节能和新能源客车的示范运营之路越走越宽，除苏州外，还进入了江苏南通、海南海口、云南昆明、内蒙古呼和浩特等地市场，天津、广东东莞等城市也在试用。

　　选对线路才有好表现

　　在很多人的心目中，节能和新能源汽车比较娇贵，只适合在路况好、客流少的线路上摆摆样子，不能放在大客流量线路上当壮劳力用。

　　“不是所有线路都适合采用节能和新能源客车。”谢飞鸣也认为，线路的选择对节能和新能源客车的运营效果有很大影响，但在决定第一条示范运营线路时，苏公交和苏州金龙却做出了一个让很多人有些意外的选择。

　　人民路全长4681米，纵贯苏州市古城区，虽说是交通主干道，却只有双向四车道，而且途径观前和南门两大商业区。红绿灯多、人流量大、拥堵频繁，是这条路最大的特点。2010年1月，首批海格油电混合动力公交车就在这里开始接受家乡父老的检验。

　　对于为何选择人民路，邢向龙解释说，能量回收是混合动力客车的一大特色，也是混合动力客车节油的主要手段。理论上讲，车辆在运行中的制动次数越多，回收的能量就越多，节油效果也就越明显。此外，海格混合动力客车全部采用国Ⅳ柴油机，安排在城市主干道上运营，有利于保证城市中心区的空气质量。

　　事实证明，这一选择非常明智。根据在线测试，海格混合动力客车的节油率可达到30%，不仅有明显的节油效果，还减轻了驾驶员在拥堵路段频繁换挡的劳动强度，进而提高了行驶安全性。按照同样的原则，苏公交后来又陆续增加了6条示范运营线路。

　　对于纯电动客车而言，线路的选择更是至关重要。如果因为线路太长出现车辆半路趴窝的情况，会严重影响用户和乘客的使用感受。

　　2010年12月，海格纯电动公交车在苏州高新区公共交通有限公司（以下简称新区公交）327路投入示范运营。这条线路客流量不大，道路条件也适合，一个来回约28公里，海格纯电动公交车每跑两个来回换一次车。虽然只能两辆车当一辆车用，但将近两年下来，4辆海格纯电动公交车没出过大毛病。

　　不仅如此，海格纯电动公交车行驶噪声低、乘坐更舒适、操作更便捷等特点，以及苏州金龙及时、周到的售后服务，还给新区公共机务科科长刘涛留下了深刻印象。不久前，新区公交订购了一批海格气电混合动力公交车。

　　政策东风助海格腾飞

　　今年是“十城千辆”工程的收官之年，一系列利好政策的出台，让客车企业和用户看到了推广节能和新能源客车的新希望。

　　7月，酝酿两年之久的《节能与新能源汽车产业发展规划（2012～2020）》（以下简称《规划》）正式发布，国内对于新能源技术路线和推广领域的争论告一段落。

　　9月17日，国家财政部发布《关于扩大混合动力城市公交客车示范推广范围有关工作的通知》（以下简称《通知》），计划在全国推广3000～5000辆混合动力公交客车（包括插电式混合动力客车），按照车辆节油率等标准，由中央财政一次性给予5万～42万元不等的补贴。

　　“《规划》和《通知》的出台，将给我国节能和新能源客车市场的发展带来实质性利好。”谢飞鸣告诉记者，苏州金龙已有36款车型进入新能源汽车公告和财政补贴目录，而且能够满足最高补贴标准的要求。实际路况下的测试结果显示，海格混合动力客车的节油率可达到15%～20%，甚至更高。

　　“既符合政策鼓励方向，又能被用户认可的新能源汽车技术路线，就是最有生命力的。”李江也预测，未来5～10年，我国混合动力客车市场会发展得很快。

　　江苏省今年也出台了一个文件，2012年到2014年3年内，计划在南京、苏州、南通3座城市推广1000辆纯电动和混合动力客车。针对纯电动客车，在国家的50万元补贴基础上，省市两级政府将再补贴50万元。

　　“南京2014年要举办青奥会，从以往经验看，重大国际活动对节能和新能源汽车的普及有明显拉动作用。作为江苏省最大的客车制造企业，我们一定要抓住这个机遇。”谢飞鸣对记者透露，2015年，苏州金龙节能和新能源客车销量预计将达到3000辆，销售额将达到35亿元，占公司总营业额约1/4。