前景广阔 叫响新能源客车的河南品质

　　2012中国(郑州)产业转移重头戏之一汽车及零部件产业集群式承接转移专题对接活动中，专家们提议河南把大客车行业做大做强，在未来新能源汽车领域，河南有实力把新能源大客车产业做成全球第一。

　　抓住全国汽车工业向中西部转移和能源转型大好契机，以宇通为重点，将新能源客车产业做大做强，河南完全具备这个底气和实力，前景广阔值得期盼。

　　但同时还需头脑清醒：国内新能源汽车产业，国家政策支持的多，市场自发推动的少；重复建设多，技术整合少，多数企业内生动力不强，而内生动力才是企业长兴不衰的保障。

 
　　国家为什么支持发展新能源汽车？不仅仅因为它是新兴产业。开发新能源汽车，首先源于产能过剩。我们投资电站，消耗水泥产能过剩；投资光伏，消耗玻璃产能过剩；投资风电机组，消耗钢铁产能过剩。同样，投资新能源汽车，要解决的是汽车和相关产业产能过剩。汽车库存量过大，2011年中国汽车总产量是汽车消费与制造大国美国的两倍以上，国家发改委产业协调司司长日前表示，汽车行业面临潜在的产能过剩风险，必须进行结构调整。开发新能源汽车，是结构调整重要内容。

 
　　新能源汽车更可以提振经济。2009年前后，中国经济面临内外两股寒流冲击，国家顺势而为，危中求机，转变经济发展方式，布局新的产业结构。在扩内需的同时，进行投资拉动，产业振兴。2009年，实施4万亿工程，2010年，启动新兴能源产业发展规划，直接增加投资5万亿。新能源汽车项目，属于十大产业规划中汽车振兴一大方向。

 
　　政府主导产业调整有其前瞻性和规划性，能有效减少市场盲目行为。问题在于，政府不能代替企业研发核心技术，而一旦企业技术研发不能与政策同步，隐患就会暴露2009年规划新能源汽车产能达到50万辆，销量占乘用车销售总量的5%左右，两个目标到现在都没有达到，5%的销量占比就是90万辆，实际每年销售量不到1万。

 
　　推广新能源汽车步履维艰，根本原因是技术不过关：杭州市政府要求出租车带头示范纯电动汽车，结果汽车起火吓得司机不敢开；活动半径小，号称充电一次续航200公里，结果只能跑100公里；性价比低，新能源汽车价格是性能相仿普通车的两到三倍。基于此，深圳已建成的2000多个充电桩，基本处于闲置状态。

 
　　虽然存在诸多缺陷，如同当年交流电取代直流电一样，新能源汽车取代传统汽车地位只是时间问题。2011年全球新能源汽车销量也只有70万辆，说明这场竞争中彼此差距并不太大，迎难而上方能抢占先机。牢牢抓住动力系统、关键零部件等技术研发突破，河南新能源客车前景广阔。当然，成功的道路布满荆棘，征途漫长，要禁得起挫折，不半途而废，更不能急功近利，“弯道超车”。