12城1200辆在线运营 混合动力客车实力派

　　这个夏天，尽管油价经历了“三连降”，但却丝毫不能阻挡节能与新能源汽车的发展热情。原因很简单，这是真正的大势所趋。而车企在该领域的竞争也日益呈现出白热化态势。

 
　　7月9日，国务院正式公布《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》。这意味着节能与新能源汽车的技术路线、推广模式等争议问题达成统一，伴随着各项产业政策的目标及产业发展路线逐步明确，也为车企在节能与新能源汽车领域的新一轮竞争打响了发令枪。
 

　　作为节能与新能源汽车的突出代表，混合动力客车的推广应用无疑走在前列。据统计，截至去年12月中旬，进入国家“十城千辆”节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐目录且正在运行的车辆总数为11423辆，其中，混合动力客车(含插电式)为6449辆，占56%。
 

　　如今，各大车企都在加速推广自己的混合动力客车，那么，在该领域，谁在过去跑得最快？谁又最有实力继续领跑？

 
　　含金量更高的冠军  数字最能说明实力

　　目前，厦门金旅的混合动力客车在产地以外的地区的总销量位居行业第一，1200辆在线运营；已批量推广到国内外12个城市，包括芬兰图尔库。这是7月28日，在由厦门金旅主办的“绿色科技引领未来”——《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》解析研讨会上，记者了解到的一组数字。

　　众所周知，新能源汽车在实际推广应用的过程中，最大的问题就是很多地方难以避免地对本地车企进行或多或少地支持与倾斜。如果除去地方支持因素，金旅混合动力客车在国内的销售区域最广，销量最高。因此，从这个意义上来讲，厦门金旅混合动力客车的这个销量冠军，含金量要更高。那么，厦门金旅优异成绩的取得原因何在？

　　相对于柴油车，混合动力客车尚属新事物，因此，尽管国内多家客车企业都能制造混合动力客车，但要想获得市场的更高程度认可，必须首先靠稳定性说话。

　　“厦门金旅在混合动力客车领域起步早，实际运营时间长，产品可靠性得到了充分的检验。”厦门金旅副总经理叶宇亮说。据他介绍，厦门金旅2002年就开始关注和研发混合动力客车，2008年6月获杭州公交45辆混合动力客车订单，是国内最早进行混合动力客车大批量商业化运营的企业之一。同时，2009年，厦门金旅出口芬兰5辆混合动力客车，加上在海口的实际运营，无论是在零下40多摄氏度的高寒地区，还是在零上近40摄氏度的高温环境下，金旅混合动力客车都经受住了严酷考验。

运行在杭州主干线上的金旅混合动力公交

 
　　实际运营的出色表现来自于技术和工艺的强有力支撑。据厦门金旅技术中心新能源项目组主任工程师林宜备介绍，厦门金旅在新能源客车领域坚持自主开发，拥有多项业内首创：2005年首创无变速箱混联模式；2007年初首创以纯超级电容储能的混合动力系统；2009年初首创以超级电容为主，锂电池为辅的储能方式；首创设备舱独立布置空间……正是基于自主开发，所以可以实现后期对软件的不断升级，也能为客户提供放心高效的服务。目前，金旅混合动力系统已经发展到第五代，拥有1项国家发明专利和2项实用新型专利授权，可实现年产混合动力客车5000辆，为客户提供三种解决方案：一是纯超级电容储能+驱动电机直驱方案，针对道路不拥堵、没有爬长坡的城市路况；二是超级电容和锂电池混合储能+驱动电机直驱方案；三是纯超级电容储能+驱动电机+自动变速箱方案。后两种方案都能实现长坡、大高架、拥堵等路况的全道路适应。加上采用全承载生产工艺，拥有国内首条客车整车阴极电泳生产线，使金旅新能源车具备安全、低故障率、高出勤率、高稳定性、长寿命等特点。

　　“由于是自主开发，所以金旅新能源客车不仅可以提供多种解决方案，而且可以根据用户需求量身打造，甚至可以细化到根据某一条具体线路的要求对电控系统进行调校。”叶宇亮说。